El 31 de diciembre de 2023 todas las ciudades de España con más de 50.000 habitantes deberán tener una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) para la reducción de la contaminación en el entorno urbano. Es el plazo marcado por el Gobierno para su cumplimiento pero, ¿qué vehículos dejarán de tener acceso?
Las ZBE están diseñadas, como su propio nombre indica, para reducir el volumen de emisiones contaminantes que se registran en su interior. En estos momentos hay dos ZBE activas en España, las de Barcelona y Madrid. Las dos grandes ciudades de nuestro país han sido las primeras en crear sendas ZBE y ambas han tenido sus más y sus menos con los tribunales.
En Barcelona, el Tribunal Superior de Justicia de Catalunya anuló recientemente la primera ZBE en ponerse en marcha en nuestro país. Sin embargo, la justicia ha accedido a no ejecutar la sentencia mientras el Ayuntamiento prepara los recursos, por lo que, de momento, sigue plenamente vigente.
La ZBE es una extensión de más de 95 km2 en la que se encuentra toda la ciudad, pero también municipios aledaños o la Zona Franca Industrial y los barrios de Vallvidrera, El Tibidabo y Les Planes. Lo que se considera el Área Metropolitana de Barcelona (AMB). En todo este espacio, los vehículos sin etiqueta no pueden circular los días laborables entre las 7:00h y las 20:00h.
En Madrid también se han vivido momentos de avance y retroceso de su ZBE. Madrid 360 ha venido a sustituir a Madrid Central. En estos momentos, hay tres áreas claramente diferenciadas y con sus propias normas.
- Interior de la M-30: No pueden circular los vehículos sin etiqueta.
- ZBE de especial protección Distrito Centro: Lo que antes se conocía como Madrid Central. No pueden entrar los vehículos sin etiqueta. Los automóviles con etiquetas B y C están obligados a aparcar en un aparcamiento público. Los ECO y Cero emisiones pueden circular libremente.
- ZBE de especial protección Plaza Elíptica: Es el punto más contaminado de la capital. No pueden circular los vehículos sin etiqueta salvo los de los vecinos y los que se muevan por el tramo de la carretera A-42.
El proyecto final es que en 2025 los vehículos sin etiqueta tengan prohibida la circulación en todo el municipio de Madrid.
¿Qué vehículos no podrán circular por las ZBE?
Hasta ahora, hemos visto los casos de Madrid y Barcelona, pero no hay ninguna norma estatal que impida la circulación un tipo de vehículo concreto en los próximos años, con las futuras implantaciones de las ZBE en los 149 municipios españoles con más de 50.000 habitantes.
En su Ley de Cambio Climático y Transición Energética, el Gobierno establece que se tendrán que implementar estas zonas especiales pero no se especifica qué criterios deben seguir las mismas o quiénes verán su movilidad limitada. El objetivo final es que el volumen de emisiones contaminantes se reduzcan pero se da libertad a los ayuntamientos.
Es decir, para la aplicación de las medidas, será cada consistorio el que establezca qué criterios se deben seguir. Por su parte, el Gobierno ha publicado un documento denominado Directrices para la creación de zonas de bajas emisiones (ZBE). En el que se muestran diferentes ejemplos que los ayuntamientos pueden tomar como referencia.
Hasta ahora, tanto Madrid como Barcelona han puesto en el punto de mira los vehículos sin etiqueta y es de esperar que otras urbes sigan el mismo camino. Sin embargo, esto no dejan de ser suposiciones pues, como decimos, cada ayuntamiento podrá tomar las medidas oportunas que considere.
De hecho, el artículo 14 de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética establece que las restricciones de acceso, circulación y estacionamiento de vehículos se aplicarán “conforme a la clasificación de los vehículos por su nivel de emisiones de acuerdo con lo establecido en el Reglamento General de Vehículos vigente”, pero no concreta nada más.
Entre las directrices aportadas por el Gobierno tampoco se especifica que los vehículos sin etiqueta no puedan circular (podrían establecerse excepciones para los residentes, por ejemplo) pero sí se recalca que "los criterios de acceso y circulación deben ir encaminados a desincentivar lo máximo posible el acceso de vehículo privado motorizado en general, independientemente del distintivo ambiental que ostente".
En resumen, no hay ningún documento oficial que señale una prohibición clara a la circulación de vehículos sin etiqueta pero sí se espera la misma, siguiendo los pasos marcados por Barcelona y Madrid. Además, tampoco se descarta que un Ayuntamiento pudiera restringir aún más el acceso a sus ZBE, limitando la movilidad a automóviles B o C.
Foto | Àrea Metropolitana de Barcelona
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alexm
Medidas económicamente regresivas, que penalizan a los más pobres, y sobretodo a los que confiaron en los gobiernos anteriores, que empujaban a comprar coches diésel, que ahora son lo más cercano a satanás.
alberto.ferreromezqu
Al final estás medidas aumentan las brechas sociales, porque más allá de desincentivar el uso del vehículo privado quien más se ve afectado son las personas que no pueden permitirse cambiar su coche por uno de menos emisiones, menos atascos y menos tiempo en desplazamientos para los ricos
juancarlosgarciamarin
Los ricos en coche eléctrico, los pobres en autobús y los políticos en coches Diesel.
Usuario desactivado
Disfruten lo votado... ¿Democracia o Dictadura elegida?
TOVI
Hay vehículos de alta gama ECO con la trampa del mildhibryd que contamina mas que un Boeing747.
Usuario desactivado
"...toda la ciudad, pero también municipios aledaños o la Zona Franca Industrial y los barrios de Vallvidrera, El Tibidabo y Les Planes".
Si es "toda la ciudad", incluye a todos sus barrios. A no ser que el redactor crea que esos barrios no forman parte de la ciudad de Barcelona.
Qué manera de (des) informar.
linuxok
Resumen: el rico que pueda pagar un coche eléctrico y tenga un garaje para cargarlo, que circule libremente. El currante que tiene su coche diésel de 2005 para ir al trabajo porque ni necesita uno nuevo ni lo puede pagar, no puede circular.
Las élites ya solo gobiernan para las élites. Antes se intentaban esconder, ya ni eso.
jaimebcn
Total, que no aclaráis absolutamente nada. Otro artículo vacío y carente de información relevante.
Fuentes? Enlaces a documentos oficiales con esas normativas para Madrid y Barcelona?
Jonathan
¿Me estás diciendo que me he comprado un coche hace 2 meses, y que en 7 meses no podré usarlo si les sale de la polla?
calamidad
1.- Mi vehículo comprado hace 21 años (Hoda Civic 1.5 VTEC, sigue consumiendo 4,8 a los 100) lo adquirí con el acceso permitido a todas las partes de la ciudad. Ahora no pueden negarme ese permiso con retroactividad.
Me adelanto a las críticas: ¿Para qué lo voy a cambiar si está en perfecto estado, me hace un servicio mas que eficiente, consumiendo y, por tanto, contaminando menos que los coches fabricados hoy en día? Y lo compré precisamente con esta idea, con poco consumo y que dure para no tener que cambiar de coche con la contaminación que supone su fabricación. Porque fabricar coches, también contamina.
2.- Madrid y Barcelona han perdido en los tribunales y ahora cambian el nombre y un par de detalles mas para hacer lo mismo camuflado. Eso es un DELITO de "fraude de ley" por el que los políticos responsables deberían ser juzgados.
3.- Los políticos no pueden condicionarme el paso a ciertas zonas de MI CIUDAD.
4.- El sistema de catalogación es absurdo. Hay vehículos con menos de dos años tan mal tratados que contaminan mucho mas que el mío de 21 años, que lo tengo bien cuidado. Veo a menudo en carretera vehículos nuevos soltando mierda mientras que el mío pasa la ITV sin problema alguno. Esos ni acuden a pasarla. La etiqueta la deberían de dar las ITV según el grado de contaminación que tenga ese determinado vehículo en ese momento, según su cuidado y no según de su fecha de compra exclusivamente. Políticos ignorantes, una vez mas.
5.- Los políticos antes de imponer limitaciones, deben dejar las opciones alternativas bien estructuradas, como son un completo, barato y eficiente transporte público con acceso a todas las zonas desde todas las zonas. Si yo vivo en una zona sin metro o sin autobús a la zona de mi trabajo, debo usar mi vehículo propio para no tener que ir de transporte en transporte tardando hora y media en llegar en vez de veinte minutos. Hora y media usando transporte público contamina mucho mas que 20 minutos en vehículo propio, os los aseguro.
6.- Si quieren que contaminemos menos, en vez de cerrar calles y poner carriles bici que dificultan la circulación, regulen bien los semáforos para que estemos detenidos el menor tiempo necesario y no contamine y, sobre todo, habiliten zonas de aparcamiento para que pueda detener el coche cuanto antes y no contamine.
7.- Antes de imponer a los demás, hay que dar ejemplo y eliminar todo vehículo oficial o, de alguna manera vinculado a la administración, que no tenga Etiqueta Cero, sobre todo, el transporte público, autobuses, taxis, furgonetas y camiones de reparto que trabajan para la administración como, por ejemplo, servicios de correos, la empresa que les lleva los clips, LA EMPRESA QUE FABRICA los clips, etc.
8.- Es mas, ya que les gusta tanto hacer carriles bici, que prescindan de todos los vehículos oficiales y vayan todos en bicicleta. Eso sí, fabricadas con materiales 100% reciclados y 100% reciclables posteriormente, además.
9.- ¿Aún hay descerebrados que no creen que la tecnología eléctrica contamina? ¿Cómo se piensan que se hacen los componentes del vehículo? ¿Con qué materiales, de los que crecen en los árboles y sólo hay que recogerlos o de los que hay que buscar bajo tierra destrozando la naturaleza y contaminando? ¿Y los residuos de las baterías? Son extremadamente difíciles de reciclar. Y, ¿los componentes electrónicos? De lo que se usa hoy en día se recicla menos del 6%. Pero que bonito es tener una pantalla plana en el coche. ¡Que chulo soy, qué ecológico, que cambio de coche cada tres años!
10.- Ahora mismo no somos capaces de generar la suficiente energía limpia para suministras a hogares y empresas. ¿Qué va a pasar cuando cambiemos millones de vehículos de combustión a eléctricos? ¿De dónde se va a sacar esa electricidad para recargarlos? De contaminar, de quemar gas, petróleo y carbón. ¡DE CONTAMINAR MUCHO MAS!
La pregunta final es:
¿Cuánto ha pagado el lobby de automoción para que los partidos políticos hagan esta barrabasada? ¿Cuánto han pagado al juez para que suspenda la sentencia en Barcelona? ¿Cuánto van a pagar a los letrados para que nadie mas quiera pelear contra este sinsentido?
Escepticum
Jaque a la industria del automóvil. A ver quién se compra un coche de combustión ahora... y a ver quién puede comprarse uno eléctrico y lo que implica. (Lo siento por los pobretones que no tengan para un garaje).
Para el jaque mate a la industria ya queda menos.
A los ciudadanos que les den, que se adapten o que compren un monopatín eléctrico... si es que la normativa local les permite circular, que en muchos sitios ya se está demonizando el invento.
vlash
Sacaran alguna solución para aquella gente que no viven en plena ciudad pero usan sus coches para ir al trabajo? No veo viable esta normativa… Solo veo dos opciones que pueda ocurrir y es que la primera sacarán alguna solución para aquella gente que viven en las afueras o la segunda es que ocurrirá una gran renuncia de trabajos como huelga? 😅
videos123
Ya me entran dudas, "Los automóviles con etiquetas B y C están obligados a aparcar en un aparcamiento público."
¿Hay que meter en un parking?, porque la zona verde y azul es de pago...
Lo pregunto en plano Madrid, cuando dejamos el coche en la calle tampoco es que sea gratis.
rubenmb1
El carapene prometió quitar esto de las zonas de bajas emisiones y ahora va y lo amplia
zgustavo
Socialismo, progresismo y comunismo del siglo XXI.
La idea es que nadie tenga auto, exceptuando a la casta del poder político y los ricos.
mjma59
Se lee: *Es decir, para la aplicación de las medidas, será cada consistorio el que establezca qué criterios se deben seguir.
O sea, es como si vas al báter y no te limpias el culo.
davidrubio
Esta transición energética impuesta a la fuerza, se debe a la próxima escasez de combustibles fósiles. De hecho, hay estimaciones de que de aquí a 2025, la producción de hidrocarburos disminuirá entre un 20 y un 50 %. Las normas de bajas emisiones tratan de encubrir este problema.
El acceso al vehículo privado cada vez será más limitado, para aquellas personas que puedan permitirse comprar los ―cada vez más caros― vehículos eléctricos.
El resto tendremos que ir en transporte público.